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纯电动车的市场化“试水”

发布者:zhanglaoshi        发布时间:2019-08-21 15:06:04

纯电动车的市场化“试水”

作者:路智军来源:《驾驶园》2009 年第 10 期

早在 1999 年。我国就启动了清洁燃料汽车的发展计划,在“十五”“十一五”期间相继开始了新能源车重大科研项目的开发。并取得了相当大的成绩,在 2008 年北京奥运会期间广泛试用。得到国际社会的普遍赞誉。

随着汽车产业振兴计划对新能源车扶持政策出台。燃料电池车,混合动力车和纯电动车成为今后我国新能源车发展方向。但由于关键技术亟待突破。单依靠政府资金的扶持是远远不够的。只有将新能源车的研发和生产进入到产业化。依靠企业和社会的力量才能得到快速发展。

因此,今年年初科技部和财政部共同启动了“十城千辆”电动车示范应用工程。意欲尽快解决新能源车推广初期规模和成本之间的矛盾。更大范围推广应用新能源车。

这届达沃斯会议无疑为纯电动车市场化提供了契机!

在达沃斯新能源车交接仪式新闻发布会上。科技部高新司张志宏副司长充分肯定了大连市政府。大连交运集团。安凯客车在推动新能源车产业化进程中所做的努力。称大连交运集团自行购买安凯客车进行商业化运作。这在企业中是不容易的。尤其是一个自行发展的企业。大连成为纯电动车市场化运作的第一个城市。

大连交运集团副总经理张道健对本刊记者说:“这次车辆的采购全部是由我们大连交运集团按照市场化运作的。我们通过考察众多企业后认定,安凯客车完全能够达到高规格会议用车要求。同时。节能环保方面又能够达到‘绿色达沃斯’的会议宗旨;第二点,安凯纯电动客车是唯一一个上国家工信部目录的纯电动客车车型,这为‘达沃斯’之后我们市场化运作提供了必要的条件:第三点。多年来我们一直是安凯的用户。应该说不论售后服务。还是维修保障上,安凯是值得信赖。便于相互交流。”

价格昂贵是阻碍纯电动客车发展的瓶颈。我国绝大部分纯电动客车生产厂家没有达到量产的能力。纯电动客车成本居高不下,很多客运企业望而却步。为鼓励客运企业投入到纯电动客车推广上来,每购买一台纯电动客车国家政策性补贴企业 50 万元。再加上地方财政的支持, 使得购买一台纯电动客车的成本远低于购买一台传统客车的费用。国家财政上的支持。在金融上铺平了纯电动车走向市场的道路。

在使用成本上,传统 12 米大巴 100 公里耗油大约是在 30 升左右。纯电动大巴 100 公里耗电 130 度电。纯电动车的经济效益明显高于普通大巴。为更好地降低用户的使用成本,安凯客车在充电系统中安装定时充电装置。自动开启充电。自动断电。充分利用夜间低谷电充电。进一步降低运营费用。

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