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关于构建珠江水系运输网络的思考

发布者:zhanglaoshi        发布时间:2019-08-21 11:01:24

关于构建珠江水系运输网络的思考

作者:杨琴王海燕来源:《集装箱化》2010 年第 08 期

华南地区经济发展带动产生了相当规模的港口群,深圳港、广州港、珠海港等已发展成世界级大港,华南地区的内陆经济也随之发展,大量货物流向广州、深圳等地,以此为窗口走向世界:

然而,目前华南地区经济发展却遇到瓶颈,如何保持经济持续快速发展,如何刺激华南经济二次腾飞,成为迫切需要解决的问题。本文分析阻碍华南经济发展的主要原因,即陆路运输能力的饱和严重阻碍国际贸易的进一步扩大;在此基础上提出解决思路,即发展珠江水系江海联运,提升和完善珠江水系在华南地区交通运输中的功能,从而提高货物出口效率,刺激国际贸易发展。

1 华南地区经济发展存在的主要问题

华南地区的出海口主要集中在珠江三角洲(以下简称珠三角)地区。从整体上看,珠三角地区的经济属于出口导向型,其出口规模、外资存量、与国际经济连接的紧密度等指标均明显高于国内其他地区。作为珠三角地区的经济腹地,广东、广西、江西、云南、贵州、四川、湖南等华南省区物产丰富,工业发达,运输需求巨大,每天都有大批货物通过公路、铁路运输至沿海港口出口,并伴随一定数量的进口。随着进出口贸易量的增长,陆路运输压力日益增大。虽然华南地区的陆路运输系统比较发达,但仍然无法满足日益增长的货运需求,严重影响华南地区经济和贸易的持续发展;因此,必须采取其他运输方式来缓解陆路运输压力,而发展珠江水系江海联运可能成为行之有效的途径。

珠江水系分布广泛,遍布我国南方地区。珠江分西江、东江、北江,水量丰富,水位落差小,非常适合发展水路运输。目前珠江水域也有一定规模的水路运输,但主要采用驳船进行小批量货物运输,长期以来存在严重问题,主要体现为运输无序性:整个珠江水域的运输缺乏有效管理,各种小型驳船从各支流直接驶往广州、深圳、珠海、香港等大港,一方面造成珠江水系运输秩序混乱,使政府难以进行有效监管,另一方面使各大港口出现不同程度的拥堵,造成运输效率低下。

针对以上问题,本文提出构建珠江水系多节点中转运输网络的构想,即在主要货源生成地靠近各支流处建立初级港口,形成水运货源或生成集装箱;然后经驳船运送至各支线与干线汇集处的中转港口,对货物进行集中和中转;最后由内河干线上的船舶挂靠各中转港口,集中货物运至出口港。在设计和构建水路运输网络的基础上,制定合理的管理制度,并采取相应的控制手段,以保证运输体系有序顺畅地运行。

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