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2013年企业领袖意见

发布者:zhanglaoshi        发布时间:2019-08-14 04:57:08

2013 年企业领袖意见

作者:王沛来源:《进出口经理人》2013 年第 12 期李书福:用吉利的成本造世界领先技术的产品 2013 年 11 月 6 日是一个意义深远的日子。如果以此为节点,盘点一下吉利人 27 年来的奋斗成果,你将发现,所有风雨兼程的辛劳,都会如春风般拂过,化做欣慰、快乐和自豪。

吉利 27 年的积累,资产总值已超过 1000 亿元;2012 年 7 月,吉利以总营业收入 233.557 亿美元的规模成为唯一入围世界 500 强的中国民营汽车企业,并在 2013 年再次荣膺这一殊荣。

知识产权与品牌优势最重要吉利最为人津津乐道的胜利,莫过于三年前被称为“蛇吞大象”的沃尔沃收购战。凭借此役,吉利一跃成为国际舞台上一颗耀眼明星。时至今日,李书福仍然认为收购沃尔沃是将“中国品牌”的座椅摆上世界汽车的殿堂。

“中国企业走向世界,尤其是汽车企业走向世界,最大的问题就是知识产权和品牌形象的问题,并且这两个问题相互关联。如果知识产权上有问题,那么对品牌形象的伤害也很大。” 李书福认为,“要解决这两个问题,一定要提高研发能力,而这也不是简单地投钱,简单地招聘很多人就能完成的。汽车是人才、资本、技术都高度密集的行业,它需要长时间的技术积累来形成文化优势,即使投入大量金钱、招聘大量人才,也需要时间积淀。” “而现在吉利有了沃尔沃这样一个兄弟,在提升研发能力上就具有一定优势了。尤其知识产权方面是„根正苗红‟、名副其实,这对于提升品牌的附加值也很有帮助。”李书福说。

为谁造车?

汽车工业越来越成为中国经济的重大支柱,而开放的汽车市场中,品牌的竞争越来越白炽化;随着消费能力和汽车审美能力的不断提升,白领、金领等新兴阶层中更喜欢自主品牌的客户,对汽车品质的要求,包括服务完美的程度也与日俱增,越来越多的客户渴望有一款更有品位的中国车。

当吉利随着企业的发展不断走出国门、越来越多的吉利汽车进入海外市场时,摆在吉利人面前的问题仍然是:“为谁造车?”

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